ที่สายพานลำเลียงแก้มปัจจุบันเป็นโมเดลที่ค่อนข้างเป็นผู้ใหญ่ (โปรดสังเกตความสมบูรณ์ของสัมพัทธ์) โมเดลนี้เปิดตัวในประเทศจีนในช่วงทศวรรษ 1980 โดยชาวเยอรมันประดิษฐ์ขึ้นเป็นครั้งแรก ในประเทศในยุค 90 มีมาตรฐานเครื่องบิน ตามลำดับ JT/T323-1997 และ JB/T 8908-1 999. อย่างไรก็ตาม เกณฑ์ทั้งสองนี้ไม่สมเหตุสมผลสำหรับการออกแบบมากนัก
เรามาทบทวนสายพานลำเลียงเอนกประสงค์กันก่อน มีการลำเลียงวัสดุแบบขนาน รางน้ำ และแบบขนานสองประเภท เส้นร่องตามมุมร่อง: 1 ชนิดธรรมดา (มุมร่อง 30, 35, 45 องศา) มุมลำเลียง 0-18 องศา; 2 แบบร่องลึก มี 5 ลูกกลิ้ง โครงสร้าง 6 ลูกกลิ้ง มุมลำเลียง 1 8-25 องศา ด้วยวิธีนี้เราพบคุณลักษณะดังกล่าวแล้วสายพานลำเลียงทั่วไปจะเป็นรางน้ำ รูปแบบทั่วไปของสายพานลำเลียงแบบผนังข้างคือด้านว่าง พร้อมด้วยด้านป้องกัน และแผงกั้น ในตำแหน่งเลี้ยวและส่วนรองรับด้านล่าง ตัวป้องกันและส่วนรองรับด้านข้างว่าง ให้แบ่งน้ำหนักของสายพาน นั่นคือสายพานลำเลียงแก้มจะต้องมีความแข็งแกร่งเพียงพอโดยคำนึงถึงความแข็งแกร่งตามขวาง การติดต่อกับเพื่อนๆ สายพานลำเลียงแก้มยางอาจมีความเข้าใจและอ่านตัวอย่างบ้างว่ามีกี่คนที่มีไอเดียเป็นของตัวเอง อย่างไรก็ตามอย่าลืมอย่าคัดลอก ความแข็งด้านข้างของเทปต่างประเทศดีมาก ส่วนรองรับด้านล่างออกแบบได้ง่าย และคุณภาพของเทปในประเทศไม่เหมือนกันบางดีไซน์เหมือนกันคุณต้องมีความเข้าใจในตัวเทปที่ต้องการใช้เป็นอย่างดี
ขั้นแรก การเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมขับ: สามารถเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมขับของสายพานลำเลียงอเนกประสงค์ได้ตามชั้นแกนกลางของสายพาน วัสดุที่ใช้ ฯลฯ สิ่งเหล่านี้อธิบายไว้ในคู่มือการออกแบบ DTII คุณสามารถไปตรวจสอบได้ นอกเหนือจากการพิจารณาสถานการณ์ข้างต้น เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมขับของสายพานลำเลียงแก้มยางควรพิจารณาสถานการณ์ของยามและแผงกั้นด้วย นั่นคือ: ในดรัมขับ (คล้ายกับดรัมเปลี่ยน) ตัวป้องกันเหมือนพัดลมเปิด เช่นกัน มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการแตกร้าวที่เราสามารถคำนวณได้ในเส้นผ่านศูนย์กลางที่เลือก ความยาวของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตัวป้องกัน น้อยกว่าความยาวที่อนุญาตของตัวป้องกัน ทางด้านขวา นั่นคือ เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมขับสามารถเลือกที่ใหญ่กว่าได้ดีกว่า และเราต้องพิจารณาว่าแผ่นด้านล่างของไดอะแฟรมสามารถโค้งงอได้ขนาดนี้ในสถานการณ์เช่นนี้หรือไม่ จุดข้างต้นที่จะพบแล้วขอแสดงความยินดีกับเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมขับเคลื่อนที่เลือก สิ่งนี้ต้องอธิบายประเด็นหนึ่ง เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมเกียร์ควรเลือกค่าที่เหมาะสมที่สุด มิฉะนั้น การเลือกที่ไม่สมเหตุสมผลจะทำให้ต้นทุนของตัวลดเพิ่มขึ้น หมายเหตุ: เนื่องจากการใช้การขนส่งแบบมุมขนาดใหญ่ แรงส่วนใหญ่ของเทปและวัสดุจะกระทำต่อดรัมขับเคลื่อน คุณควรคำนวณด้วยว่าแรงผลลัพธ์ของดรัมขับเคลื่อนนั้นเพียงพอหรือไม่ ไม่สามารถเลือกกลองไฟฟ้าได้ดีที่สุด (ตัวเลือกการผลิตกลองไฟฟ้าบางตัวโดยมีแรงบิดเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด และแรงที่ได้คือเครื่องจักรขนาดเล็กกว่า กลองไฟฟ้าสามารถเลือกได้
2. การเลือกลูกกลิ้งรองรับ:
ทางเลือกของสายพานลำเลียงแบบสากลมีความชัดเจนมาก ระยะห่างของลูกกลิ้งบนคือ 1 M-1.2M และระยะห่างของลูกกลิ้งล่างคือ 3M สำหรับระยะทางไกล ระยะห่างของลูกกลิ้งบนคือ 2.5M-5M และระยะห่างของลูกกลิ้งล่างคือ 5M-10M (เพื่อลดความต้านทานของลูกกลิ้งเป็นหลัก)
และสายพานลำเลียงแก้มยางเนื่องจากน้ำหนักของสายพานที่เพิ่มขึ้นทำให้ระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งด้านบนมีขนาดเล็กลง โดยทั่วไปคือ 1 เมตร การรองรับลูกกลิ้งด้านล่างเป็นปัญหาที่ยาก 1 น้ำหนักของสายพานมีขนาดใหญ่มาก 2 พื้นผิวรองรับมีขนาดเล็ก ดังนั้นเราจึงสามารถเลือกได้จากประเด็นต่อไปนี้: 1. เพิ่มจำนวนลูกกลิ้งที่ต่ำกว่า (ชนิดลูกกลิ้งยาว) นั่นคือระยะห่างจะหนาแน่นขึ้น
2 เพียงสองคนขี้เกียจต่อกลุ่มเพิ่มพื้นที่สัมผัส นี่เป็นทางเลือกในกรณีที่มีแบนด์วิธน้อย ตอนนี้เรารองรับการ์ดแล้ว ความแข็งแกร่งของการ์ด การป้องกันการฉีกขาดได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
3. การใช้ไอเดลอร์แบบสั้นเพื่อรองรับด้านว่าง ซึ่งเป็นวิธีที่ดีในการคำนวณระยะห่าง เส้นผ่านศูนย์กลาง และความยาวของด้านว่างที่เหมาะสม
สาม การเลือกการสนับสนุนส่วนโค้งนูน:
ข้อควรระวังมีดังนี้:
1 ทางเลือกที่เหมาะสมของรัศมีโค้งนูน (สามารถใหญ่กว่านี้ได้)
2 ความหนาแน่นของลูกกลิ้งโค้งนูน (อาจมีมากกว่านั้น) ไม่เกิน 10 องศา
3. เมื่อเลือกลูกกลิ้งต้องคำนึงถึงแรงที่ลูกกลิ้งรับด้วย (แบริ่งที่ใหญ่กว่า) ถ้าเป็นไปได้ (แรงมาก) คุณจะใช้ลูกกลิ้งเล็กหลายอันแทน ทำไมไม่ใช้ดรัมแทน ---- เหตุผลหลายประการข้างต้น และการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมขับเคลื่อน คุณสามารถวิเคราะห์ได้
สี่ การเลือกล้อแรงดัน:
1. การเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางสายพานลำเลียงแก้มยาง: เพื่อตอบสนองความต้องการของเส้นผ่านศูนย์กลางฐานของแถบฐาน แต่ยังต้องเต็มไปด้วยความต้องการของด้านข้างด้วย นั่นคือด้านข้างถูกบีบเข้าด้วยกัน การเลือกล้อกดขนาดเล็ก การเสียรูปอย่างรุนแรงของด้านข้าง
2. สามารถเลือกชนิดของล้อกดได้เฉพาะการกดด้านเปล่าเท่านั้น (ความแข็งของเทปก็เพียงพอแล้ว) ถ้าไม่เช่นนั้นควรกดวงแหวนด้านใน
ยามแบ่งได้หนักและลดความตึงได้
หากกดหน้าแปลนและเบสแบนด์พร้อมกัน แสดงว่ามีข้อโต้แย้งสองข้อ A ความเร็วเชิงเส้นที่ล้อกดจะเท่ากัน และวงแหวนด้านในและด้านนอกสามารถหมุนได้อย่างอิสระ B ความเร็วไม่ต่างกัน หมุนพร้อมกัน ฉันชอบโครงร่าง B เมื่อใช้โครงร่าง A จะมีการติดตั้งตลับลูกปืนในวงแหวนด้านในซึ่งมีข้อดีและข้อเสีย หากการบำรุงรักษาไม่เอื้ออำนวยก็ติดได้ง่ายและความเร็วไม่แตกต่างกันแผน A ก็ไม่จำเป็นเลย
ห้าส่วนอื่น ๆ ให้เลือก
1. ส่วนโค้งเว้าของสายพานลำเลียงแก้มยางทำจากลูกกลิ้งถอยหลัง และยังมีลูกกลิ้งจำนวนมาก (มีส่วนโค้งนูน) หากคุณสามารถหลีกเลี่ยงไม่ให้วัสดุตกไปในลูกกลิ้งได้ ควรเลือกรูปทรงลูกกลิ้งจะดีกว่า ไม่เช่นนั้น เปลี่ยนเป็นลูกกลิ้งจะดีกว่า ฉันอ้างถึงข้อมูลต่างประเทศบางอย่าง การใช้ลูกกลิ้งขั้นพื้นฐาน
2 การเลือกความตึงเครียด คุณต้องพิจารณามากกว่าบังโคลน ดังนั้น จังหวะความตึงเครียดมีขนาดใหญ่กว่า (น้ำหนักแนวตั้งไม่สามารถ) ประเภทรถหางเป็นไปได้
3. การเลือกน้ำยาทำความสะอาด น้ำยาทำความสะอาดส่วนเปล่านั้นเหมือนกัน และไม่สามารถใช้น้ำยาทำความสะอาดหัวรุ่นสากลได้ ซึ่งสามารถตบหรือไหลเวียนของอากาศเป็นจังหวะได้
4 การเลือกชั้นวาง คุณต้องพิจารณาประสิทธิภาพการติดตั้งของเทป
5. การเลือกช่องทาง เนื่องจากคุณลักษณะของเครื่องทำความสะอาดหัว คุณต้องคำนึงถึงการรวบรวมวัสดุตบลงด้วย
หก สายพานลำเลียงแก้มบางพารามิเตอร์หลักของตัวเลือก
กำหนดความจุสายพานลำเลียง แบนด์วิธสายพานลำเลียงแก้ม ความเร็วสายพาน ความสูงของยาม รูปแบบไดอะแฟรม ระยะห่าง เป็นผลมาจากการพิจารณาที่ครอบคลุม ต้องสังเกตประเด็นต่อไปนี้:
1 รวดเร็ว โรยง่าย 90 องศาโดยทั่วไปไม่เกิน 1.25m/s
2 ไดอะแฟรมสามารถทำงานร่วมกับระยะห่างของรูปคลื่นด้านข้างได้ดีที่สุด
3. สิ่งสำคัญที่สุดคือความกว้างของสายพานลำเลียงแก้มยางที่คุณเลือกซึ่งจะต้องคำนึงถึงความสูงในการยกน้ำหนักของสายพานและในกรณีที่เลือกล้อกดสามารถรองรับได้ในขณะนี้ว่าสายพานโค้งงอมากน้อยเพียงใดไม่ว่าจะส่งผลต่อการใช้งานหรือไม่
เลือกจุดข้างต้นเราสามารถคำนวณกำลังได้: คุณสามารถเลือกข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการคำนวณสูตรได้แล้ว แต่มักไม่ได้รับอนุญาต ความเข้าใจของฉันคือเนื่องจากเทปมีความหนักในตัวเอง- ความต้านทานในการยกที่ต้องการจึงมากขึ้นตามไปด้วย คุณอาจพิจารณารวมน้ำหนัก (บางส่วน) ของเทปต่อเมตรกับน้ำหนักของวัสดุต่อเมตรในกระบวนการคำนวณ
ส่วนรูปแบบการขับเคลื่อนนั้นอ้างอิงถึงสายพานลำเลียงทั่วไปอื่นๆ แต่ต้องแน่ใจว่าได้ติดตั้งแบ็คเช็ค
