สายพานลำเลียงแก้มการเลือกเกียร์ทดรอบเป็นประเภทพื้นผิวฟันแข็งนั่นคือมีความแข็งแกร่งดีมีความเหนียวต่ำ ในการดำเนินการ เพลาที่สองของตัวลดปรากฏขึ้นหลายครั้ง 004)08-0076-77 ปรากฏการณ์เพลาหัก ฟันหัก เหตุผลหลักคือเพลาที่สองคือเพลาเกียร์ โมดูลของเฟืองมีขนาดเล็ก และความสามารถในการป้องกันการกระแทกของการวิเคราะห์การทำงานไม่ดี เมื่อสายพานลำเลียงไม่สามารถหยุดหรือสตาร์ทได้ (วัสดุของสายพาน) แรงกระแทกของการหมุนทั้งด้านบวกและด้านลบจะมีขนาดใหญ่มาก และการกระแทกซ้ำ ๆ จะทำให้ฟันหัก หลังจากการปรากฏตัวของฟันหักซี่แรก การสูญเสียฟันหนึ่งซี่จะทำให้ฟันซี่ถัดไปที่อยู่ติดกันมีผลกระทบต่อฟันซี่มากขึ้น และเกิดความเสียหายอย่างรวดเร็วของฟันหักอย่างต่อเนื่อง หากฟันที่หักถูกหนีบเข้ากับฟันที่ประกบกันจะทำให้รากและฟันบนชนกันทำให้ฟันเสียหายมากขึ้น เปลี่ยนและขยายระยะห่างระหว่างแกนทั้งสองแกนจนทำให้เพลาหัก สาเหตุนี้เกิดจากการจับคู่การออกแบบที่ไม่สมเหตุสมผล
ในการปฏิบัติงาน พบว่าระบบสายพานลำเลียงผนังแก้มรูปตัว S- ที่มีมุมจุ่มสูงพบว่ามีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: (1) เพลารางที่สองของตัวลดหักบ่อยครั้ง; (2) ล้อยึดของล้อนำแบบผสมสึกหรอเร็ว (3) การสึกหรอของขอบหยักเป็นเรื่องร้ายแรง (4) ชั้นยางบนใบหน้าที่ไม่ทำงาน-ชำรุดทรุดโทรมอย่างมาก
2 การวิเคราะห์ปัญหาที่มีอยู่
2.1 ลดเพลา II เพลาหักฟันหักบ่อยพารามิเตอร์คงที่หลักให้อาหารฤดูกาลสีเขียว litteparameters ศูนย์ปริมาณขนาดเล็กการลงทุนก่อสร้างสายพานลำเลียงแก้มมีน้อย ติดตั้งและบำรุงรักษาง่าย ทำให้ทั้งระบบปลอดภัยและเชื่อถือได้ด้วย-อุปกรณ์ป้องกันการระเบิด เป็นการควบคุมความเร็วแบบไม่มีขั้นตอนซึ่งมีการควบคุมความเร็วที่หลากหลาย ซึ่งช่วยลดผลกระทบต่อเครื่องจักรในกระบวนการควบคุมความเร็ว ความน่าเชื่อถือสูง และมีฟังก์ชันป้องกันกระแสไฟเกิน แรงดันไฟเกิน แรงดันไฟต่ำ และการโอเวอร์โหลด นอกเหนือจากการควบคุมอัตโนมัติแล้ว ระบบควบคุมยังสามารถทำให้มอเตอร์ทำงานโดยใช้บายพาสความถี่แบบแมนนวลตามสถานการณ์ฉุกเฉินหรือสถานการณ์พิเศษ และใช้การสตาร์ทแบบนุ่มนวลโดยตรงเพื่อปกป้องความน่าเชื่อถือสูงของการควบคุมมอเตอร์ โดยสรุป ผู้ควบคุมการแปลงความถี่มีข้อดีที่ไม่มีใครเทียบได้ของโหมดควบคุมความเร็วอื่นๆ ซึ่งแสดงถึงทิศทางการพัฒนาของไดรฟ์ไฟฟ้า
หลักการควบคุมความเร็วการแปลงความถี่ สูตรความเร็วของมอเตอร์อะซิงโครนัส AC คือ N=60f(1-8)/p(1) ในสูตร N=60f(1-8)/ P (1) ความเร็วของมอเตอร์คือ N, r/min f -- ความถี่ของแหล่งจ่ายไฟสเตเตอร์, ลอการิทึมขั้ว Hz s -- อัตราสลิป จะเห็นได้จากสูตร (1) ว่าการเปลี่ยนอินทิกรัลของความถี่กำลังของมอเตอร์อะซิงโครนัสสามารถเปลี่ยนความเร็วของมอเตอร์ N ได้ แต่เมื่อคุณเปลี่ยน f คุณจะเปลี่ยนหรือไม่เปลี่ยน? ก่อนอื่นเรามาดูกันว่า U เกี่ยวข้องกับ f อย่างไร โดยทั่วไปถือได้ว่าเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำ E ของมอเตอร์มีความคล้ายคลึงกับแรงดันไฟฟ้า U ของแหล่งจ่ายไฟภายนอก กล่าวคือ จะเห็นได้ว่าหาก U คงที่ f ก็เปลี่ยนแปลงเช่นกันเมื่อมันเปลี่ยนแปลง
-การสังเกตในระยะยาวพบว่าล้อนำทางแบบผสมหมายเลข 2 (630/กลาง 150) (ไม่มี-ส่วนโหลด) และล้อนำแบบผสมหมายเลข. 4(P900/กลาง 420)(ส่วนรับน้ำหนักมาก) ที่ทิศทางการเปลี่ยนของสายพานลำเลียงในส่วนตรงกลางสึกหรอเร็วขึ้น ยกตัวอย่างล้อนำแบบผสมเมื่อสายพานลำเลียงแก้มล้อนำแบบผสมหมุน ความเร็วเชิงมุมของการหมุนแบบซิงโครนัสโคแอกเซียลจะเท่ากัน ความเร็วเชิงเส้น 1 ของเส้นรอบวงของล้อกดเบสแบนด์จะซิงโครนัสกับความเร็วเชิงเส้นของสายพาน v และความเร็วเชิงเส้น 2 ของเส้นรอบวงของล้อกดยึดจะช้ากว่าความเร็วเชิงเส้นของล้อกดยึด และล้อกดยึดจะเลื่อนแรงเสียดทานและการสึกหรอบนล้อกดอย่างรวดเร็ว ดังนั้นการสึกหรอของล้อกดยึด รวดเร็ว เช่นเดียวกับล้อนำทางหลายอัน เพื่อที่จะใช้แกนมอเตอร์อย่างเต็มที่ในการออกแบบมอเตอร์ ฟลักซ์จะถูกเลือกตามค่าความอิ่มตัวที่ใกล้เคียง หาก f ลดลงจากค่าพิกัด (50Hz) การเพิ่มขึ้น ④ จะนำไปสู่การอิ่มตัวของแกนกลางและกระแสกระตุ้นที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้แกนร้อนเกินไป ซึ่งไม่ได้รับอนุญาต ดังนั้นคุณต้องลด U ขณะที่ f ลงไปเพื่อให้ฟีเท่าเดิม ด้วยวิธีนี้ ความร่วมมือระหว่าง U และ f เรียกว่าการควบคุมการประสานงานในการควบคุมความถี่ฟลักซ์คงที่
เมื่อความเร็วมีการเปลี่ยนแปลง สายพานลำเลียงแก้มยางที่กำลังของมอเตอร์จะเปลี่ยนตามสัดส่วนโดยตรงเพื่อให้เกิดการประหยัดพลังงาน โดยทั่วไป สำหรับการโหลดพลังงานคงที่ เชื่อกันโดยทั่วไปว่าไม่สามารถประหยัดพลังงานได้ แต่เมื่อพิจารณาถึงการเลือกอุปกรณ์อย่างเต็มที่ในกระบวนการออกแบบ ก็ยังคงมีศักยภาพที่ดีในการประหยัดพลังงาน
